Porsche 718 Cayman VS Porsche 718 Cayman T

Il est assez amusant de parler d’une Porsche 911 S, d’un Boxster ou d’un Cayman S et de voir que cette appellation sonne aux oreilles des passionnés. De son côté, la version T (pour Touring) suscite plus de questionnement. D’abord apparue avec la Porsche 911 comme une version plus accessible que le reste de la gamme, elle est présentée depuis quelques années comme la version sportive et plus légère. Son prix est à mi-chemin entre le 718 Cayman normal et le Cayman S. 

Alors réel intérêt ou opération marketing? Faut-il choisir entre une Porsche 718 Cayman ou un 718 Cayman T? On fait le point.  

La Porsche 718 Cayman a fait son apparition en 2016 tandis que la version T est arrivée trois ans plus tard. Plus sportif et plus excitant, le 718 T n’est pas qu’une opération marketing comme certains le déclarent. 

À ce propos, la version T du 718 Cayman dispose de la sortie d’échappement sport (double sortie) peinte en noir tandis que la version normale dispose d’un seul échappement sport avec sortie rectangulaire. Les rétros sont peints en gris quartz et les jantes de Carrera S en 20” sont en gris titane. Vous remarquerez aussi que l'appellation 718 Carrera T trouve sa place sur les bas de portières. Pour accentuer sa sportivité, la version T dispose, de série, du PASM sport (Porsche Active Suspension Management) qui la rabaisse. Notez que sur les photos, sa robe jaune racing accentue sa sportivité et lui confère une allure terriblement séduisante. Face à elle, la Porsche 718 Cayman se veut plus discrète avec une peinture blanche. 

Plutôt discrétion ou sportivité? En dehors de la couleur jaune racing qui avantage le 718 T, nous opterions tout de même pour la version Touring, plus équipée et plus sportive. 

Dans l’habitacle, il est difficile de rester objectif. Plutôt confort ou plutôt sportivité? Comme pour l’esthétisme, tout dépend de vos goûts. Néanmoins, il est à noter que la Porsche Cayman 718 T dispose, de série, d’un plus grand nombre d’équipements. 

De série, le 718 T adopte des sangles d’ouverture plutôt que des poignées et des sièges sport plus. Acheter un Cayman T vous permettra de choisir l’option baquets intégraux tandis que la version normale du Cayman 718 se limite aux baquets sports. Le volant sport GT est en cuir, et les bandes centrales des sièges sont en sport-tex. Il vous est tout à fait possible de choisir en option le pack intérieur 718 T à 2358€ apportant des surpiqûres de la couleur souhaitée, notamment. Ces équipements apportent naturellement un peu plus de confort et de qualité de finition. 

De série, la Porsche Cayman 718 T est livrée sans PCM (Porsche Communication Management) mais il est tout à fait possible de le demander en option gratuitement. Pour les puristes, comme Marc Joly, c’est un choix louable, car après tout, il n’y a que le bruit du moteur qui compte et qui contribue grandement au plaisir de rouler en Porsche. 

Notons que les différences sont légères entre les deux modèles. Ainsi, si vous n’accordez pas une grande importance aux équipements sports, la Porsche Cayman 718 saura vous ravir. Pour des finitions plus soignées et plus sportives, optez pour le 718 Cayman T. 

Ah là, nous entrons dans le vif du sujet. Si jusqu’ici le 718 T avait ses avantages, le Cayman de 2016 a de quoi tenir tête. Nous l’avons évoqué, tous deux disposent de l’échappement sport. À ce niveau, pas de débat. Cependant, la sentence tombe pour la version Touring lorsque nous abordons le sujet des FAP. Les fameux filtres à particules sont arrivés, venant limiter le son du Cayman T… Le pauvre. Avec ces filtres, le son est plus diffus et à regret, on n’entend plus de backfire au lever de pied. Notons que cela concerne tous les Cayman aujourd’hui.

Côté motorisation, Porsche a sorti un quatre cylindres sur le 718, ce qui n’a pas manqué de bouleverser les passionnés. Les deux Cayman sont équipés à l’identique : 2 litres de cylindrée, monoturbo, 300 ch à 6500 t/mn et 380 Nm de couple maxi entre 1950 et 4500 t/mn. Les chronos annoncés par Porsche sont eux aussi similaires pour les deux modèles malgré les 15 kg supplémentaires pour le 718 T. 

La boîte manuelle à six rapports est proposée de série sur le Cayman 718 T mais il est tout à fait possible d’opter pour la PDK, comme sur la version normale. 

Volant en main, bien installé dans votre siège, vous n’avez plus qu’à tourner la clé et vous faire plaisir. Dans le Cayman T, vous ressentirez les 20 mm d’abaissement liés au PASM Sport (à savoir que la version normale du 718 Cayman ne peut pas en être pourvu). Posé par terre, le 718 T se veut rassurant et efficace. Peut-être même trop, car sous son image de sportive, elle semble manquer de vivacité. 

La version normale de la Porsche Cayman 718 ne dispose pas du PASM et se veut plus confortable sur routes dégradées. Si le confort est primordial pour vous, le 718 Cayman vous sera préférable à la version T. Néanmoins, cette dernière est plus efficace. Là encore, tout est affaire de goût. 

Sur circuit, le 718 T se débrouille très bien. Il est facile à prendre en main et se veut idéal pour des premiers tours de roues sur piste. Il ne bouge pas, s’insère parfaitement dans les virages et ses réaccélérations sont franches sans perte de motricité. Il vous permettra d’avoir une conduite nette et précise sans trop de difficulté.

Le prix d’une Porsche 718 Cayman est de 60 946€ de base. La Porsche 718 T débute à 69 864€. Autrement dit, si votre analyse repose sur le prix pur et dur, le Cayman 718 normal est plus abordable. Néanmoins, le Cayman T dispose de près de 12 000€ d’équipements. Comprenez par là que si vous souhaitez équiper un Cayman avec ces options, le prix dépasserait largement le 718 T, ce qui rend ce dernier plus avantageux. 

Vous pouvez découvrir toutes les options et configurer votre Porsche 718 Cayman directement sur le site officiel de Porsche.  

Retrouvez l’entièreté de ce comparatif dans le n°340 disponible à la commande. Vous pouvez aussi retrouver la version digitale des magazines en souscrivant à l’abonnement et profiter des anciens numéros. 

Photos : Christophe Gasco

Par Charlotte Bazaille