Quelle Porsche 718 Cayman choisir ?

Les 718 Cayman et Cayman S ont fait leurs débuts en 2016. En 2018, ils sont rejoints par le 718 GTS puis le Cayman T en 2019. Le GT4 quant à lui, a ravi le cœur des pistards et des adeptes du coupé sportif dont le moteur est en position centrale arrière. Nous ne l’abordons pas dans cet article, afin de nous concentrer sur des modèles plus comparables à tous les niveaux. 

Deux mois après la présentation du 718 Boxster, le Cayman s’avère être un parfait copié/collé du décapotable, en version coupé. Trait pour trait (hormis le toit), les détails esthétiques sont identiques, jusqu’à l’intérieur. 

Les Cayman S ou GTS bénéficient d’une appellation qui résonne dans l’esprit des porschistes. De son côté, la version T (pour Touring) suscite plus de questionnement. D’abord apparue avec la Porsche 911 comme une version plus accessible que le reste de la gamme, elle est présentée depuis quelques années comme la version sportive et plus légère. Son prix est à mi-chemin entre le 718 Cayman normal et le S. Lequel choisir ? Débutons par les lignes de chacun. 

Porsche 718 Cayman et Cayman S

La Porsche 718 Cayman a fait son apparition en 2016 tandis que la version T est arrivée trois ans plus tard. Plus sportif et plus excitant, le 718 T n’est pas qu’une opération marketing comme certains le déclarent. À ce propos, la version T du coupé dispose de la sortie d’échappement sport (double sortie) peinte en noir tandis que la version normale dispose d’un seul échappement sport avec sortie rectangulaire. Les rétros sont peints en gris quartz et les jantes de Carrera S en 20” sont en gris titane. Vous remarquerez aussi que l'appellation trouve sa place sur les bas de portières. Pour accentuer sa sportivité, la version T dispose, de série, du PASM sport (Porsche Active Suspension Management) qui la rabaisse. Notez que sur les photos, sa robe jaune racing accentue sa sportivité et lui confère une allure terriblement séduisante. Face à elle, la Porsche 718 Cayman se veut plus discrète avec une peinture blanche. La version de base du coupé se distingue toujours par la sortie d’échappement rectangulaire et les étriers noirs. Plutôt discrétion ou sportivité ? En dehors de la couleur jaune racing qui avantage le 718 T, nous opterions tout de même pour la version Touring, plus équipée et plus sportive. 

La version GTS se veut plus sportive, plus agressive et c’est là que réside tout son charme. Elle dispose du pack SportDesign de série. Les logos GTS apportent une touche supplémentaire qui se marie aux jantes de 20 pouces “Carrera S” peintes en noir et aux glaces de phares fumées. 

Nul doute que si vous êtes à la recherche d’un coupé aux lignes sportives, vous serez tenté de vous tourner vers le 718 GTS. Néanmoins, les autres modèles défendent aussi leur place par leurs lignes naturellement fuyantes, propres aux Cayman.

Porsche 718 Cayman et Cayman T

Photo : Christophe Gasco

Plutôt confort ou plutôt sportivité? Comme pour l’esthétisme, tout dépend de vos goûts. Pour l’ensemble des 718, Porsche Exclusive Manufaktur propose des packs intérieurs, coutures décoratives et bandes centrales des sièges en cuir de couleur contrastante. Ces deux packs sont vendus séparément et disponibles avec toutes les couleurs proposées de série dans le catalogue et dans les teintes personnalisées.

Naturellement, le Cayman 718 T dispose d'un plus grand nombre d’équipements que le modèle de base. De série, le 718 T adopte des sangles d’ouverture plutôt que des poignées et des sièges Sport Plus. Acheter un Cayman T vous permettra de choisir l’option baquets intégraux tandis que la version normale du coupé se limite aux baquets sports. Le volant Sport GT est en cuir, et les bandes centrales des sièges sont en sport-tex. Il vous est tout à fait possible de choisir en option le pack intérieur à 2 358 € apportant notamment des surpiqûres de la couleur souhaitée. Ces équipements apportent naturellement un peu plus de confort et de qualité de finition. De série, la Porsche Cayman 718 T est livrée sans PCM (Porsche Communication Management) mais il est tout à fait possible de le demander en option gratuite. Pour les puristes, c’est un choix louable, car après tout, il n’y a que le bruit du moteur qui compte et qui contribue grandement au plaisir de rouler en Porsche. 

Pour le 718 Cayman S, il faudra se contenter de peu de détails et piocher dans les équipements en option. La version GTS offre de nombreuses touches d’alcantara, matière que l’on aime retrouver sur les sportives. Notons que les différences sont légères entre les modèles. Ainsi, si vous n’accordez pas une grande importance aux équipements sports, les Porsche Cayman ou 718 S sauront vous ravir. Pour des finitions plus soignées et plus sportives, optez pour le Cayman T ou le GTS.

Intérieur Porsche 718 Cayman T

Côté motorisation, Porsche a sorti un quatre cylindres sur le 718, ce qui n’a pas manqué de bouleverser les passionnés. Cayman et Cayman T sont équipés à l’identique : 2 litres de cylindrée, monoturbo, 300 ch à 6500 t/mn et 380 Nm de couple maxi entre 1950 et 4500 t/mn. Les chronos annoncés par Porsche sont eux aussi similaires pour les deux modèles malgré les 15 kg supplémentaires pour le 718 T. La boîte manuelle à six rapports est proposée de série sur le Cayman T mais il est tout à fait possible d’opter pour la PDK, comme sur la version normale. Cependant, la sentence tombe pour la version Touring lorsque nous abordons le sujet des FAP. Les fameux filtres à particules sont arrivés, venant limiter le son du Cayman T. Avec ces filtres, le son est plus diffus et à regret, on n’entend plus de backfire au lever de pied. Notons que cela concerne tous les Cayman aujourd’hui.

La version S dispose d’une cylindrée plus importante de 2,5 litres mono turbo, 350 ch à 6 500 tr/min et 420 Nm de couple entre 1 950 et 4 500 tr/min. 20 km plus lourde, la version S gagne 0,5 secondes sur le Cayman de base pour le 0 à 100 km/h. Cela donne 4,9 secondes (en boîte PDK) pour le Cayman 718 et 4,4 secondes pour le Cayman S. 

Dans les versions 981, Porsche avait permis aux GTS de gagner 15 ch supplémentaires. Pour la dernière génération, la recette reste la même, poussant le modèle à 365 ch avec un couple de 430 Nm disponible entre 1 900 et 5 500 tr/min. Néanmoins, les performances sont très proches du 718 S. 

Pour les adeptes d’une motorisation plus généreuse, l’idéal est de vous tourner naturellement vers un Cayman S 718 ou GTS. Ce dernier est équipé de série de l’échappement sport et dispose d’une sonorité plus agréable avec des borborygmes au rétrogradage.

Porsche 718 Cayman S

Volant en main, bien installé dans votre siège, vous n’avez plus qu’à tourner la clé et vous faire plaisir. Dans le Cayman T, vous ressentirez les 20 mm d’abaissement liés au PASM Sport (à savoir que la version normale du 718 Cayman ne peut pas en être pourvu). Posé par terre, le 718 T se veut rassurant et efficace. Peut-être même trop, car sous son image de sportive, elle semble manquer de vivacité. 

La version normale de la Porsche Cayman 718 ne dispose pas du PASM et se veut plus confortable sur routes dégradées. Si le confort est primordial pour vous, le 718 Cayman vous sera préférable à la version T. Néanmoins, cette dernière est plus efficace. Là encore, tout est affaire de goût. Sur circuit, le 718 T se débrouille très bien. Il est facile à prendre en main et se veut idéal pour des premiers tours de roues sur piste. Il ne bouge pas, s’insère parfaitement dans les virages et ses réaccélérations sont franches sans perte de motricité. Il vous permettra d’avoir une conduite nette et précise sans trop de difficultés.

Le châssis du 718 est excellent mais celui du GTS est d’autant plus joueur et efficace. De série, il reçoit la suspension PASM rabaissée de 10 mm et il peut l’être de 10 mm supplémentaires grâce à la suspension sport pour la modique somme de 240 €. Le Cayman GTS embarque également le PTV (différentiel à glissement limité) et les freins du S. Les différences sont faibles entre les deux modèles qui sont deux véritables jouets sur circuit. 

Si votre objectif est de vous rendre sur circuit, ponctuellement ou régulièrement, il est préférable d’opter pour le 718 Cayman S ou GTS. Le Cayman T n’est pas en reste, idéal pour les premiers tours de piste. Même si nous ne l’abordons pas en profondeur ici, le GT4 reste le meilleur d’entre eux pour les sorties circuit. À la recherche d’un coupé pour arpenter les petites routes, nous serions tentés de vous dire que tous les modèles de la gamme s’y prêtent même si nous aurons toujours une préférence pour un modèle plus performant.

Porsche 718 Cayman GTS

Bien souvent, acheter une Porsche est un rêve qui doit respecter un budget bien précis. La Porsche 718 Cayman a un prix de base de 65 000 €. La Porsche 718 T tourne à 70 000 €. Autrement dit, si votre analyse repose sur le prix pur et dur, le Cayman 718 de base est plus abordable. Néanmoins, le Cayman T dispose de nombreux équipements de série qui le rendent, au final, plus avantageux. 

Le Cayman S avoisine les 80 000 € auxquels il faut ajouter 10 000 € pour un GTS. Un plaisir qui a donc un prix et qui vous aidera certainement à faire votre choix. Vous pouvez découvrir toutes les options et configurer votre Porsche 718 Cayman directement sur le site officiel de Porsche.  

Retrouvez la totalité du comparatif entre les 718 Cayman et 718 Cayman T dans le n°340 disponible à la commande. Pour connaître toutes les informations sur les différents 718 Cayman, rendez-vous dans le hors-série spécial Boxster/Cayman. Vous pouvez aussi retrouver la version digitale des magazines en souscrivant à l’abonnement et profiter des anciens numéros. 

Porsche 718 Cayman et Cayman T

Photo : Christophe Gasco

Par Charlotte Bazaille