Porsche 911 SC Targa : histoire et conseils d’achat

Porsche 911 SC Targa : histoire et conseils d’achat

Le 21/08/2025

Dans Porsche 911

Dans une période de turbulences internes chez Porsche, la 911 SC est née pour rationaliser la gamme. Entre histoire et évolution, retour sur une génération souvent sous-estimée à tort.

Une transition sous tension pour la Porsche 911 SC

Lancée en 1978 pour succéder à la Carrera 3.0, la 911 SC arrive dans un contexte tendu à Stuttgart. Les désaccords entre Ferry Porsche et Ernst Fuhrmann sont de plus en plus visibles, tandis que la 928, censée incarner le futur, vient d’être couronnée Voiture de l’Année. La 911 SC a pour mission de simplifier la gamme en remplaçant à elle seule trois modèles, dont les 911 2.7 d’entrée de gamme. Difficile de faire avaler cette pilule, d’autant que le flat-six de 3 litres perd en puissance (180 ch contre 200 ch sur la Carrera 3.0). Malgré des évolutions successives jusqu’en 1983, dont une version à 204 ch en fin de carrière, la SC reste marquée par ce choix. Elle conserve pourtant une vraie identité, avec des évolutions esthétiques légères, une offre Coupé ou Targa, et un châssis plus moderne. L’arrivée de Peter Schutz à la tête de Porsche en 1981 relancera d’ailleurs l’ambition autour de la 911, et c’est cette Porsche 911 SC qui servira de base au premier cabriolet 911 de série dès 1983.

Porsche 911 sc targa flat 6

Les spécificités techniques de la 911 SC

Le cœur de la Porsche 911 SC, c’est le flat-six de 3 litres type 930/03 à injection mécanique Bosch K-Jetronic, développant 180 ch pour un couple de 265 Nm. Une baisse de puissance mal vécue par les clients, mais progressivement corrigée : 188 ch dès 1980, puis 204 ch à partir de 1981 grâce à un taux de compression plus élevé et une modification du calage de soupapes. En parallèle, la boîte Sportomatic (jusqu’ici proposée en option) disparaît, laissant place à la boîte manuelle uniquement. Les jantes de série sont des ATS de 15 pouces, tandis que les Fuchs de 16 pouces sont proposées en option. Les barres antiroulis sont un équipement de série, elles font 20 mm à l’avant et 18 mm à l’arrière. Un booster de freins est installé afin de réduire l’effort sur la pédale de frein. Les disques ventilés font 282 mm à l’avant et 290 mm à l’arrière, ils sont mordus par des étriers en fer forgé à deux pistons. La 911 SC est disponible en coupé, et en Targa. Cette dernière possède un arceau noir mat, et le panneau de toit est amovible manuellement. Pour le millésime 1979, la lunette de cerclage des phares passe en couleur carrosserie, tandis que les poignées de porte et les entourages de vitres sont noirs. L’apparition de l’acier galvanisé en 1981 améliore nettement la protection contre la rouille, avec une garantie anticorrosion de sept ans. En fin de carrière, la Porsche 911 SC s’offre même le luxe de devenir cabriolet. Au terme du millésime 1983, la 911 SC signera la fin de sa carrière et sera remplacée par la 911 Carrera 3.2 en 1984.

Porsche 911 sc targa 1

Porsche 911 SC d’occasion : les bons réflexes avant d’acheter

Avant de craquer pour une Porsche 911 SC, quelques points méritent votre attention. Patrick Pugin, fondateur d’Art Restoration, recommande de vérifier la cohérence entre le châssis et le type moteur, ainsi que l’authenticité des couleurs. L’origine américaine ne pose pas de souci, à condition de s’assurer de l’absence d’accidents et de corrosion aux zones sensibles : baie de pare-brise, bas de caisse, portes. Les fuites d’huile sont courantes, mais tant qu’elles ne touchent pas les collecteurs, rien d’inquiétant. Le démarrage ne pose généralement pas de problème, mais à régime stabilisé, des hésitations peuvent apparaître, ce qui indique un souci d’injection. La boîte type 915 n’échappe pas à l’usure : bagues de levier et synchros sont à inspecter. Un essai routier reste donc indispensable. L’historique complet et les factures de réfection moteur sont de précieux atouts. Enfin, que ce soit en Coupé ou en Targa, le choix se joue davantage sur le style de conduite que sur la cote. Christophe Stucki, d’Art Restoration, le confirme : la demande est parfaitement équilibrée entre les deux. À chacun sa philosophie. Le guide d’achat portant sur la Porsche 911 SC Targa (versions américaines) est à retrouver dans le n°409 disponible à la commande.

911 sc targa porsche

Photos : Gaëtan Jean

Par Charlotte Bazaille