Porsche 991 GT3 Phase 1 : histoire, technique, fiabilité et conseils d’achat

Porsche 991 GT3 Phase 1 : histoire, technique, fiabilité et conseils d’achat

Le 29/09/2025

Dans Porsche 911

Présentée au Salon de Genève 2013, la Porsche 911 991 phase 1 a marqué un tournant majeur dans la lignée des GT3, que ce soit par ses innovations techniques ou ses polémiques liées à sa fiabilité. Retour sur un modèle qui fascine encore et toujours les passionnés de la marque de Stuttgart.

Un moteur révolutionnaire, mais controversé

La 991 GT3 phase 1 est la première à abandonner le mythique bloc Mezger, utilisé jusque-là dans les versions les plus radicales de la 911. À la place, Porsche introduit un nouveau flat-six 3,8 litres (type 9A1) à injection directe, déjà vu sur d’autres 991 mais ici largement retravaillé. Pistons en aluminium, bielles en titane, culasses spécifiques, conduits redimensionnés : tout est pensé pour faire grimper le régime jusqu’à 9 000 tr/min.

Avec ses 475 ch à 8 250 tr/min et son couple de 440 Nm, le moteur surpasse celui de la 997 GT3 phase 2 et tutoie les performances de la 911 Turbo. Pourtant, tout n’est pas parfait. Si les sensations sont exceptionnelles, la fiabilité de ce nouveau bloc sera rapidement remise en question.

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Un rappel massif et une réputation ternie

Malheureusement, l’histoire de la 991 GT3 phase 1 est rapidement entachée par un problème de fiabilité majeur. Dès sa commercialisation, Porsche doit rappeler en urgence les 785 exemplaires produits, après plusieurs incendies liés à une défaillance d’un support de bielle. Tous les moteurs sont alors remplacés sous garantie, mais la réputation du nouveau flat-six en souffre durablement.

Même après ce rappel, certains propriétaires rapportent des casses moteurs sur piste, liées à des problèmes de culbuteurs, d’arbres à cames ou de bielles. Pour rassurer sa clientèle, Porsche étend alors la garantie moteur à 10 ans ou 200 000 km, une première pour la marque.

GT3 Moteur

Des innovations châssis au service de la piste

Si la Porsche 991 GT3 impressionne tant, c’est aussi grâce à son châssis. Porsche introduit ici les roues arrière directrices, capables de tourner en opposition jusqu’à 50 km/h pour accroître l’agilité, puis dans le même sens au-delà de 80 km/h afin d’améliorer la stabilité.

La marque allemande ajoute à cela le PTV+ (Porsche Torque Vectoring Plus), un différentiel piloté électroniquement, et des voies arrière élargies issues de la Carrera 4. Résultat : la GT3 phase 1 signe un record de l’époque sur le circuit d’Abbeville avec un chrono de 1’16’’7, mieux que la très exclusive 997 GT3 RS 4.0.

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La boîte PDK, une première sur une GT3

Autre grande nouveauté : la disparition de la boîte manuelle au profit de la boîte PDK à double embrayage. L’annonce a d’abord fait grincer des dents les puristes, mais les performances parlent vite d’elles-mêmes. Avec des rapports raccourcis et deux modes de conduite (Normal et Sport), la Porsche GT3 phase 1 devient plus rapide que jamais.
Et pour cause, le 0 à 100 km/h est abattu en 3,5 secondes, et le 0 à 200 km/h en seulement 11,4 secondes, soit presque une seconde de mieux que la 997 GT3 RS 4.0, pourtant forte de 500 ch.

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Le marché de l’occasion et la cote actuelle

Douze ans plus tard, la Porsche 991 GT3 phase 1 reste très recherchée. En France, il est encore possible d’en trouver sur le site Porsche Approved avec une garantie constructeur. Les prix oscillent aujourd’hui autour de 130 000 €, avec des exemplaires à plus faible kilométrage dépassant parfois 140 000 €.

La cote Flat 6 Magazine fixe une valeur médiane à 116 000 €, et 135 000 € pour un modèle en parfait état. Malgré son image ternie, la phase 1 reste environ 35 000 € moins chère qu’une 991 GT3 RS, alors que les sensations sont très proches.

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Faut-il craquer pour une 991 GT3 phase 1 ?

La réponse dépendra du profil de l’acheteur. Pour une utilisation routière, la fiabilité n’est plus un vrai sujet, à condition que l’entretien ait été scrupuleusement respecté. En revanche, pour un usage régulier sur piste, mieux vaut être vigilant et s’assurer d’un suivi précis avec un passage à la valise PIWIS.

Avec ses innovations majeures (boîte PDK, roues arrière directrices, châssis affûté), la 991 GT3 phase 1 reste une Porsche incontournable. Elle symbolise le passage à une nouvelle ère, plus technologique, parfois décriée mais toujours aussi efficace.

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Crédit photo : Victor Bredillet 

Par Maxime Teff