endurance

Porsche l’avait laissé entendre, et vient cette fois-ci d’officialiser la chose. Timo Bernhard, double vainqueur des 24 heures du Mans, a pris le volant de la Porsche 919 Hybrid Evo et a enfoncé le précédent record sur le Nürburgring.

Timo Bernhard a réalisé un chrono hallucinant de 5’19’’546 pour parcourir les 20.7km de l’Enfer Vert. C’est un record vieux de 35 ans que vient de battre Porsche. Le précédent record avait été établi par Stefan Bellof au volant d’une autre Porsche, une 956 C. Il avait parcouru le tour en 6’11’’13.

Le tour de la 919 a été effectué à une vitesse moyenne de 233.8km/h. Grâce à l’énorme travail aérodynamique, le pilote a même confessé être resté pied au plancher dans des sections où cela paraissait inimaginable.

La 919 Hybrid Evo développait pour l’occasion une puissance combinée de 1160ch, pour un poids de seulement 849kg. La vitesse maximale enregistrée sur le tour s’est élevée à 369.4km/h !

On se demande maintenant quel record pourrait bien viser la 919 Evo...

Pour les 70 ans de la marque, l’histoire pouvait difficilement être plus belle. Pour les 24 heures du Mans, le constructeur avait engagé quatre Porsche 911 RSR officielles dont deux portaient des livrées historiques. Cochon Rose, la n°92 (Kévin Estre, Michael Christensen, Laurens Vanthor) avait suscité beaucoup d’enthousiasme.

Et c’est finalement le scénario rêvé qui s’est produit, puisque Cochon Rose a remporté le GTE Pro devant la Porsche 911 RSR n°91 (Gianmaria Bruni, Richard Lietz, Frédéric Makowiecki), l’autre Porsche portant une livrée historique.

C’est au cours de la nuit que Cochon Rose a pris l’avantage sur ses concurrentes, pointant à un tour d’avance de la Porsche en deuxième place. Pour cette dernière, nous avons eu droit à une course d’anthologie  avec un duel de tous les instants face aux Ford GT du team Chip Ganassi.

Un duel magnifique, la Porsche et la Ford ne cessant de se doubler à chaque virage, à tel point que l’on s’est demandé combien de temps cela pouvait durer. Finalement, le duel a tourné à l’avantage de la Porsche, permettant aux 911 de signer un doublé en GTE Pro.

N’oublions pas la victoire de la 911 RSR du Dempsey Proton Racing en GTE Am au volant de la n°77 (Julien Andlauer, Matt Campbell, Christian Ried), ce qui permet à Porsche de s’imposer dans la seconde catégorie GTE. Un double doublé, en quelque sorte.

Les 24 heures du Mans se tiendront les 16 et 17 juin prochains, et si Porsche ne sera pas présent dans la catégorie reine du LMP1, le constructeur engagera quatre 911 RSR dans la catégorie LM GTE réservée aux voitures de course dérivées des voitures de série.

Porsche a décidé de célébrer dignement les 70 ans de l'anniversaire de la marque en habillant deux de ces voitures de superbes livrées inspirées de voitures de légende du constructeur. La 911 RSR n°91 portera une livrée bleue et blanche surmontée de notes de rouge et d'or faisant référence à un très célèbre cigarettier qui fut pendant longtemps le sponsor officiel de la marque. Sous ses couleurs, Porsche a remporté le Paris-Dakar avec la 959, et quatre fois les 24 heures du Mans avec la 956 et la 962.

La 911 RSR n°92 portera l'une des livrées les plus célèbres, celle de la seule et unique 917/20 "Cochon Rose", une 917 expérimentale très rapide. Elle a couru le Mans en 1971, sans terminer la course.

Les deux autres 911 RSR porteront les couleurs habituelles de l'écurie Porsche. Rappelons aussi qu'en comptant la catégorie GTE Amateurs, ce sont pas moins de dix Porsche 911 RSR qui seront présentes au Mans. Reste à choisir la plus belle d'entre elles, et espérer que l'une de ces Porsche parvienne à entrer à son tour dans l'histoire.

Une nouvelle version de la 911 GT3 R réservée à la compétition et destinée aux écuries privées vient d'être dévoilée.

La nouvelle GT3 R met fortement l'accent sur l'allègement. Le capot avant, le toit, les arches de roue, les portes, le capot et les ailes arrière sont en carbone, preuve que Porsche a fait les choses à fond. Les amateurs de son seront heureux d'apprendre que le département compétition a conservé un moteur atmosphérique, porté ici à 550ch. Mieux vaut en profiter, car d'étranges prototypes de "GT2 RSR" (le nom n'a rien d'officiel) ont été aperçus à Monza récemment.

La transmission se fait exclusivement aux roues arrière, et la liaison au sol est assurée par d'énormes pneus de 310mm.

A l'intérieur, tout est fait pour le pilote, à commencer par un volant aux petites palettes et surtout, la climatisation est désormais un équipement standard.

Rien ne vous empêche de commander une GT3 R, il vous faudra pour cela débourser 459 000€ hors taxes. Et pour davantage de détails, rendez-vous dans le prochain numéro de Flat 6 Magazine!

Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°911

Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°912

Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°30

Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°31

Falken Motorsports- Porsche 911 GT3 R - N°44

KUS Team75 Bernhard- Porsche 911 GT3 R - N°18

Gigaspeed Team GetSpeed Performance- Porsche 911 GT3 R - N°2

Ce week end du 12 mai 2018 se tiendront les 24 heures du Nürburgring. Une occasion choisie par Porsche pour offrir à la 919 Hybrid Evo sa première sortie publique.

Devant 200 000 spectateurs, elle effectuera un tour d'honneur avant le début de la course avec à son volant Timo Bernhard, actuel tenant du titre de champion du monde d'endurance.

La 919 Hybrid Evo sera accompagnée pour l'occasion de la 956C détentrice du record absolu du tour de la Boucle Nord, avec un chrono de 6'11''13 réalisé le 28 mai 1983 par Stefan Bellof. Pour l'occasion, la 956 sera cette fois-ci pilotée par Hans-Joachim Stuck, vainqueur au Mans avec Porsche en 1986 et 1987.

Cependant, on peut se demander si la présence de la 919 Hybrid Evo se résumera seulement à un tour d'honneur. Après son record établi à Spa, Porsche avait laissé entendre que la 919 Hybrid Evo tenterait un nouveau record. Ce tour d'honneur serait-il un amuse-bouche avant une tentative historique? Il est clair que la question mérite aujourd'hui d'être posée.

La course parfaite pour le Porsche Team en LMP1, avec la victoire de la numéro 2 (Earl Bamber, Timo Bernhard et Brendon Hartley) devant la numéro 1 (Neel Jani, André Lotterer et Nick Tandy).

Porsche mène le championnat avec 198 points devant les 141,5 de Toyota : les deux seuls participants réguliers à la catégorie LMP1. Au classement pilote, Hartley/Bamber/Bernhard dominent avec 134 points devant les 93 de Davidson/Nakajima/Buemi avec Lotterer/Jani/Tandy en 3ème position avec 64 points.

C'est aujourd'hui, le 31 mars, que Porsche a dévoilé la version définitive de la 919 Hybrid. Ayant remporté les 24 Heures du Mans en 2015 et 2016, ayant été titré en WEC (World Endurance Championship) ces deux mêmes années, l'équipe Porsche mise sur des évolutions majeures pour rester au sommet de l'endurance en 2017.

Le départ des 24 Heures du Mans aura lieu le 17 juin prochain. Troisième manche du Championnat du Monde d’Endurance 2017, cette 85ème édition réunira 60 voitures dans 4 catégories : 6 LMP1, 25 LMP2, 13 LM GTE Pro et 16 LM GTE Am.

Porsche engage deux 919 Hybrid en LMP1. Exit les équipes de l'an dernier, la numéro 1 est confiée à Neel Jani (suisse, 33 ans), André Lotterer (allemand, 35 ans) et Nick Tandy (anglais, 32 ans). La numéro 2 à Timo Bernhard (allemand, 36 ans), Earl Bamber (néo-zélandais, 26 ans) et Brendon Hartley (néo-zélandais, 27 ans).

Une courte vidéo comme on les aime, histoire de revenir un peu sur cet événement extraordinaire qui a eu lieu à Londres en septembre dernier, lorsque Mark Webber a conduit (pour une fois qu'il ne la pilote pas !) la 919 Hybrid dans les rues de Londres.

Bien qu'une escorte policière ait accompagné le cortège Porsche, la visite des sites célèbres de Londres s'est faite dans des conditions de circulation normales. Pour mettre en avant la philosophie verte de la 919 Hybrid et de Porsche, la nouvelle Panamera 4 E-Hybrid accompagnait la pistarde.

Encore une fois, chapeau à Porsche et à la ville de Londres pour cette opération inédite.

L'ex directeur technique du Team Porsche aurait été recruté par le géant de l'informatique et des téléphones portables Apple.

Alexander Hitzinger avait quitté ses fonctions de directeur technique sur l'équipe d'endurance le 31 mars 2016 en disant vouloir se consacrer à un nouveau challenge.

Lors de l'annonce de ses pilotes officiels 2017, Porsche a lâché quelques infos sur celle qui aura la tâche de succéder aux succès LMP1 de 2015 et 2016.

La 919 Hybrid 2017 sera présentée à Monza le 23 mars prochain lors du prologue du WEC, le championnat du monde d'endurance.

Après le départ en retraite de Mark Webber et l'éviction de Romain Dumas et Marc Lieb, on attendait l'annonce de Porsche sur la composition des deux équipages qui piloteront la 919 Hybrid en WEC l'an prochain.

Deux voitures officielles seront engagées pour les 9 épreuves de la saison d'Endurance 2017. Elles porteront à nouveau les numéros 1 et 2, puisque Porsche est bien champion en titre.

Y aurait-il une "affaire Dumas" ? Dans l'Equipe d'aujourd'hui, notre consoeur Carole Capitaine parle d'éviction au sujet de la surprise de cette fin de saison, le départ de deux des trois pilotes de la Porsche 919 Hybrid championne du monde d'Endurance. Romain Dumas et Marc Lieb ne seront pas reconduits l'an prochain, seul Neel Jani ayant sauvé sa place.

La saison 2016 du WEC s'est achevée hier sur le circuit de Sakhir, à Bahreïn, par un 2ème titre pour Porsche. Après celui des constructeurs glané lors de la précédente course en Chine, Porsche y ajoute le titre pilotes. Au volant de la 919 Hybrid numéro 2, Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb ont terminé 6ème. Bien que ce résultat n'était certainement pas celui qu'ils escomptaient (un contact avec une GT assez tôt dans la course les a fortement retardé), il suffit pour leur donner le titre.

La course a été dominée par les deux Audi qui disputaient là leur dernière épreuve suite au retrait du WEC annoncé par la firme d'Ingolstadt il y a quelques semaines. L'Audi numéro 8 pilotée par Lucas di Grassi, Loïc Duval et Oliver Jarvis l'emporte devant la numéro 7 de Marcel Fässler, André Lotterer et Benoît Tréluyer.

L'avant-dernière manche du WEC 2016 a été remportée par la Porsche 919 Hybrid de Timo Bernhard, Brendon Hartley et Mark Webber devant les deux Toyota de Sarrazin/Conway/Kobayashi et Davidson/Buemi/Nakajima et la Porsche numéro 2 pilotée par Romain Dumas, Neil Jani et Marc Lieb.

Audi annonce son départ du WEC, le championnat du monde d'endurance. La firme cumule 11 victoires aux 24 Heures du Mans depuis ses débuts en 1999. On ne verra pourtant plus les Audi R dans la Sarthe. Le Dieselgate est passé par là. La performance de Porsche aussi.

Les images valent le coup, et Porsche a certainement réussi le sien en faisant rouler Mark Webber et la 919 Hybrid dans les rues de Londres pour fêter le lancement de la nouvelle Panamera 4 E-Hybrid.

Jugez plutôt !

La Japon n'a pas réussi au Team Porsche. L'équipage champion du monde Timo Bernhard, Brendon Hartley et Mark Webber termine 3ème. Les vainqueurs des 24 heures du Mans 2016 et actuels leaders du championnat Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb ne se classent que 5ème.

La course a été remportée par l'équipe Toyota de Stéphane Sarrazin, Mike Conway et Kamui Kobayashi alors que l'Audi de Lucas di Grassi, Loïc Duval et Oliver Jarvis terminent juste derrière à moins de 2 secondes après 6 heures de course !

La 5ème manche du championnat du monde d'Endurance 2016 s'est déroulée aujourd'hui (dimanche 4 septembre) à Mexico. C'est la première fois que le WEC (World Endurance Championship) avait lieu sur le circuit de Mexico City. Un tracé déjà utilisé en Formule 1, long de 4 303 km et surtout situé à 2 250 mètres au-dessus du niveau de la mer, ce qui a amené des problématiques très spécifiques pour les écuries en terme de gestion de moteurs privés de leur apport en oxygène habituel.