GT2

Son nom résonne comme un modèle mystique, radical, inaccessible… Elle constitue une 911 de plus qui fait rêver les passionnés. De la 993 à la 997 GT2, voici un résumé de ces sportives.

Coincée entre la 997 Turbo à vocation routière et la monstrueuse 997 GT2 RS taillée pour la piste, la Porsche 997 GT2 est peut-être le meilleur compromis entre les deux. C’est le moment de revenir sur cette sportive exceptionnelle à plus d’un titre.

Le célèbre fabricant de montres suisse s’associe à Porsche pour une collaboration durable dans les domaines de la course automobile, des sports de vitesse et de précision ainsi que dans le développement produit.

25 : c’est le nombre hallucinant de versions que Porsche a développé pour sa 997. Sans compter bien entendu la série limitée « Black Edition ». Jamais Porsche n’avait autant décliné sa 911. Flat 6 Magazine vous aide à faire le bon choix.

C’est l’une des plus rares 911 de l'histoire de Porsche. C’est également l’une des plus mythiques. Forcément l’une des plus chères. Retour sur la 993 GT2.

A défaut d’être attendue, la nouvelle Formule E de Porsche suscitait de la curiosité. Le voile est enfin levé sur la nouvelle voiture de compétition du constructeur, et voici ce que l’on sait d’elle.

Dix exemplaires seulement seront produits.

Comment faire en sorte que la 911 GT2 RS puisse passer sous la barre des 6’47''30 sur le circuit du Nürburgring sans toucher au moteur ? La 935 n’étant pas tout à fait la même voiture, le constructeur s’est tourné vers les plus grands experts de ce circuit infernal.

Cela fait déjà plusieurs années que les Porsche 911 sont engagées en compétition en partenariat avec le team Manthey Racing, avec de très beaux résultats à la clé (notamment des victoires en GTE aux 24h du Mans). L’écurie Manthey Racing a également remporté à plusieurs reprises les 24h du Nürburgring sur des Porsche 911 GT3R.

Manthey Racing a donc équipé la GT2 RS 'MR' d’un ‘kit performance’ sans que l’on sache précisément quelles modifications ont été entreprise. Tout au plus aperçoit-on des dérives d’aileron plus grandes à l’arrière ainsi que des lames supplémentaires sur le bouclier avant. On peut également supposer qu’un gros travail a été effectué sur les suspensions, les pneus et la boîte a pu être reprogrammée.

Quoi qu’il en soit, le résultat a été à la hauteur, puisque le pilote d’essais Lars Kern a établi un affolant 6’40’33, soit 7 secondes de mieux que le véhicule de série ! C’est dire le travail d’optimisation qui pouvait encore être fait sur une 911 pourtant à la pointe.

Mais la question reste entière : pourquoi s’embarrasser de ce record, si ce n’est pour profiter d’un petit coup de communication ? Peut-on s’attendre à ce que le constructeur propose ce kit performance pour les clients de la GT2 RS ? A ce stade, nous en sommes réduits à des suppositions, mais depuis la sortie de la 935, il est clair que l’on peut s’attendre à tout.

Dans le prolongement de notre enquête sur les Outlaws parue dans le dernier numéro de Flat 6 Magazine (n°333 en kiosques depuis le 26 octobre 2018), nous dressons un florilège de quelques-uns des fabricants d’outlaws les plus célèbres. Ce premier billet est consacré à Gunther Werks.

Préparateur : Gunther Werks

Fondateur : Peter Nam

Modèle Phare : R400

Prix : 525 000$

L’histoire de l’auto : La 993 GT3 RS que Porsche n’a jamais construite, limitée à 25 exemplaires. Deux carrosseries sont disponibles : l’une avec aileron biplan inspiré de la 993 GT, l’autre avec une queue de canard plus discrète.

Ses caractéristiques : Toute la carrosserie est en carbone à l’exception des portes. Le moteur atmosphérique 4 litres développe 430ch, la boîte manuelle est développée sur mesure. La carrosserie est entièrement revue et ressemble à une 993 GT sans rivets. Les baquets sont en carbone, la plage arrière est entièrement dépouillée et ne laisse apparaître que de la fibre de carbone. Niveau confort, la radio Porsche Classic, le système de levage de l’essieu avant et la connexion Bluetooth sont de la partie.

Au salon de Genève, Marc Joly a pu glaner une information intéressante pour ceux qui souhaitent voir la GT2 revenir dans la gamme 911 : celle-ci serait dorénavant confirmée.

Sans annonce officielle de Porsche, il nous est difficile de nous avancer d'avantage. Mais le "faisceau de présomptions positives" est fort puisqu'en plus de la conversation entre Marc et un officiel Porsche, nous pouvons vous dire que lors du reportage réalisé par Stéphane Van Gelder sur la Panamera Turbo S E-Hybrid à paraître dans le prochain numéro de Flat 6 Magazine (no 314), Stéphane a pu apercevoir un prototype qui ressemblait fort à une 991 GT2.

Après la GT3 au salon de Genève, Porsche devrait poursuivre son déploiement d'armes GT de destruction massive avec l'Uber 911, celle qui fait rêver tous les porschistes, j'ai nommé la GT2 !

La génération 991 n'a pour l'instant pas eu droit à une GT2. Il était même question de s'arrêter là après la 997 GT2 RS présentée en 2010, limitée à 500 exemplaires, et proposant 620 ch.

La GT2 pourrait refaire son apparition dans la gamme 911, à en croire certaines photos d'un beau mulet de développement bleu récemment publiées sur Internet.

La dernière rumeur concernant la gamme 911 risque d'en intéresser plus d'un ! En effet, d'après la presse britannique, Porsche envisagerait la production d'une 911 GT. Malgré la filiation au niveau du nom avec les GT3 ou la (possible) future GT2, ce serait plutôt du côté du Cayman GT4 qu'il faudrait chercher l'inspiration pour cette nouveauté.

La presse britannique fait état de l'enregistrement par Porsche de la marque "GT5". L'appellation n'existe bien entendu pas actuellement dans la gamme, mais avec le récent lancement du Cayman GT4, il devient évident que le département des voitures badgés GT dirigé par Andreas Preuninger, intéresse de plus en plus la clientèle Porsche.

Andreas Preuninger continue d'être une précieuse source d'informations sur les projets de son employeur. Le patron du Motorsport Porsche a en effet confié à la presse britannique que la GT2 RS pourrait revenir sur la phase 2 de la 991.

Des Porsche en championnat de France des rallyes, grâce au team 2B Yacco cela n'étonne plus personne. Champion de France en 2014, le team a fort bien débuté la saison 2015 avec la victoire en GT et en GT+. Un sans-faute sur lequel Flat 6 Magazine revient dès son prochain numéro, le 290 daté d'avril 2015, au travers d'une nouvelle rubrique intitulée "dans la course avec Yacco".

Pas sur la génération actuelle, à en croire Andreas Preuninger le décidément très disert patron du Motorsport Porsche. Cette fois, il était en conversation avec le magazine américain Car & Driver et il a laissé entendre que si la GT2 n'est pas forcément morte, Stuttgart estime que la GT3 RS devrait combler l'appétit des clients les plus extrêmes de la marque sur l'actuelle génération.

Si la 997 GT2 vous semble un poil trop timorée, le tuner allemand OK Chiptuning peut vous aider.

En retravaillant le déjà très généreux flat 6 de 3 600 cm3 (530cv d'origine, et même 620cv dans la GT2 RS), OKC parvient à en sortir 680cv. Le tuner a baptisé sa voiture "GT2 CS", reprenant l'appelation Clubsport chère aux Porschistes.

Les performances sont de premier ordre. Le 100 à 200 km/h en 5,1 sec (7,8 sec pour la GT2 et 5,9 sec pour la GT2 RS). Le 0 à 200 km/h est réalisé en 8,4 secondes (11,5 pour la GT2 et 9,4 pour la GT2 RS).

La préparation porte bien entendu sur le système de gestion électronique du moteur. Un échappement Akrapovic et l'intercooler de la GT2 RS. Cette dernière prête aussi son aileron (et ses optiques LED) à une auto qui gagne aussi des jantes de 19 pouces Ultraleggera HLT.

Les performances indiquées par le préparateur n'engagent bien entendu que lui. Flat 6 Magazine n'ayant pas eu l'occasion de les vérifier, il convient d'exercer la prudence habituelle vis-à-vis des performance annoncées, ainsi que sur les conséquences vis-à-vis de la fiabilité et de la garantie constructeurs que peuvent avoir toutes modifications de l'état d'origine d'une voiture.