GT2 RS

Une nouvelle 911 GT2 RS serait-elle dans les plans pour les années à venir ? Avec une motorisation hybride, elle devrait garder sa réputation de 911 la plus puissante et la plus rapide, toutes générations confondues.

La 991 GT2 RS est souvent considérée comme la 911 ultime. Cette Porsche exceptionnelle, forte de 700 ch est l’une des plus bestiales de l’histoire de la marque.

C’est à la conquête de plusieurs pays à l’Est de la France que ce propriétaire d’une Porsche 991 Turbo S a réalisé le road trip dont nous vous parlons aujourd’hui. Accompagné d’un ami au volant d’une GT2 RS, les deux porschistes ont ramené avec eux de nombreux conseils, bonnes adresses et anecdotes qu’ils partagent avec plaisir.

Après deux années d’attente liées au COVID, la 20ème édition Porsche Club Francorchamps Days a battu des records. Les Porschistes étaient plus nombreux que d’habitude, laissant présager une belle saison à venir pour les Porsche Club.

Talon d’Achille des 911 type 996 et 997 phase 1, mais aussi des premiers Boxster, le roulement IMS déchaine beaucoup de débats autour de lui. Petit rappel pour les néophytes.

Porsche a pris l’habitude de dévoiler les déclinaisons de ses modèles au compte-goutte. Prenons un peu d’avance et découvrons ce que la marque de Stuttgart nous réserve pour sa 911 type 992.

La GT2 RS est la plus extrême des Porsche 911 des années 2000. Avec 620 ch et 500 exemplaires, c’est aussi la plus puissante et la plus rare. Mais à son prix actuel, est-ce le moment d’acheter ?

En gagnant 70 ch par rapport à la précédente 991 Turbo S, la nouvelle mouture de la 911 Turbo S type 992 met la barre très haut côté performances. Au point de la comparer à la très exclusive GT2 RS ? C’est ce que nous allons voir…

A défaut d’être attendue, la nouvelle Formule E de Porsche suscitait de la curiosité. Le voile est enfin levé sur la nouvelle voiture de compétition du constructeur, et voici ce que l’on sait d’elle.

La nouvelle 935 a réalisé des chronos alléchants sur le mythique circuit de F1 de Spa-Francorchamps.

Dix exemplaires seulement seront produits.

Après l'incroyable 935, Porsche vient de surprendre tout le monde au salon de Los Angeles avec une nouvelle édition limitée sur base de 911 GT2 RS: la GT2 RS Clubsport.

Comment faire en sorte que la 911 GT2 RS puisse passer sous la barre des 6’47''30 sur le circuit du Nürburgring sans toucher au moteur ? La 935 n’étant pas tout à fait la même voiture, le constructeur s’est tourné vers les plus grands experts de ce circuit infernal.

Cela fait déjà plusieurs années que les Porsche 911 sont engagées en compétition en partenariat avec le team Manthey Racing, avec de très beaux résultats à la clé (notamment des victoires en GTE aux 24h du Mans). L’écurie Manthey Racing a également remporté à plusieurs reprises les 24h du Nürburgring sur des Porsche 911 GT3R.

Manthey Racing a donc équipé la GT2 RS 'MR' d’un ‘kit performance’ sans que l’on sache précisément quelles modifications ont été entreprise. Tout au plus aperçoit-on des dérives d’aileron plus grandes à l’arrière ainsi que des lames supplémentaires sur le bouclier avant. On peut également supposer qu’un gros travail a été effectué sur les suspensions, les pneus et la boîte a pu être reprogrammée.

Quoi qu’il en soit, le résultat a été à la hauteur, puisque le pilote d’essais Lars Kern a établi un affolant 6’40’33, soit 7 secondes de mieux que le véhicule de série ! C’est dire le travail d’optimisation qui pouvait encore être fait sur une 911 pourtant à la pointe.

Mais la question reste entière : pourquoi s’embarrasser de ce record, si ce n’est pour profiter d’un petit coup de communication ? Peut-on s’attendre à ce que le constructeur propose ce kit performance pour les clients de la GT2 RS ? A ce stade, nous en sommes réduits à des suppositions, mais depuis la sortie de la 935, il est clair que l’on peut s’attendre à tout.

A la surprise générale, Porsche a dévoilé une nouvelle 935 lors du Rennsport Reunion à Laguna Seca. 700ch, 1290kg, une carrosserie inédite qui a affolé le monde Porsche. D’autres chiffres sont affolants : 77 exemplaires, 700 000€ hors taxes pour une auto non homologuée, cela pose quelques questions. A quoi sert une telle auto ?

Concrètement, elle sera utilisée par de très riches amateurs qui s’en donneront à cœur joie sur les plus beaux circuits, même s’il semble inévitable que certains exemplaires restent sous clé dans des garages privés. A ce prix, l’on pourrait dire qu’une 991 GT2 RS ferait tout aussi bien le travail pour moitié moins cher.

Cela étant, la GT2 RS est aussi une auto conçue pour la route, elle n’est donc pas aussi aboutie, pas aussi extrême. Elle se doit de conserver des attributs de voiture de route, ce qui pousse à certains compromis. Alors que sur piste, on peut s’attendre à ce que la 935 soit nettement plus rapide que la GT2 RS.

D’où cette question : entre une voiture aux performances inatteignables sur route et contrainte à des compromis qui pénalisent ses performances sur circuit (la GT2 RS), et une voiture de circuit, faite pour le circuit, et rien que pour le circuit (la 935), cette dernière n’a-t-elle pas plus de sens ? Contre toute attente, on pourrait répondre que oui, car elle est faite pour un seul et unique objectif, il est donc clair qu’elle le remplira bien mieux. Qu’elle ne puisse pas prendre la route est un détail pour ses futurs propriétaires qui auront largement les moyens de la faire transporter aux quatre coins du monde.

Il n’en reste pas moins que ce débat n’enlève rien aux qualités remarquables de la GT2 RS et à un argument de poids : elle demeure bien plus accessible (tout reste relatif) tant en termes pécuniaires qu’au niveau du nombre d’exemplaires produits, alors que la 935 s’adresse à une niche de clients extrêmement restreinte.

Incroyable mais vrai, Porsche ressuscite la 935 en dévoilant cette nouvelle version durant le Rennsport Reunion de Laguna Seca.

Frank-Steffen Walliser, papa de la 918 Spyder et désormais vice-président du département Motorsport, a déclaré qu’il s’agissait d’un cadeau d’anniversaire du service compétition pour les 70 ans de la marque.

Les dimensions sont sans commune mesure : la nouvelle 935 mesure 4.87m de long et 2.03m de large alors que la GT2 RS mesure 4,55m et 1,88m de large, et cela s’accompagne de modifications aérodynamiques tout aussi énormes. Toute la carrosserie a été revue et la quasi-totalité des pièces sont en carbone. L’aileron arrière est démesuré, et les phares ronds à l’avant ont disparu : ils sont remplacés par de petits feux dans le bouclier avant.

Visuellement, la 935 reprend la livrée de la fameuse 935 « Moby Dick » ainsi que ses voiles de jantes peints en rouge. A l’arrière, les feux sont installés sur les dérives de l’aileron, c’est un clin d’œil aux 919 Hybrid.

Sous le capot, on retrouve un flat 6 d’un cylindrée de 3,8 litres bi-turbo emprunté à la GT2 RS de 700ch, combiné à la boîte PDK à palettes au volant. Les freins sont en acier avec disques de 380mm à l’avant, 355mm à l’arrière, et le poids s’établit à 1380kg (contre 1470kg pour la GT2 RS).

Contrairement à la 935 dont elle reprend les bases, la 935 ne sera pas homologuée sur la route, elle sera uniquement destinée à des roulages intensifs sur circuit, mais ne répond à aucun programme de compétition. Elle rejoint ainsi le club très fermé des voitures taillées pour la performance sans compromis, à l’image des Ferrari FXX K ou Aston Martin Vulcan.

77 unités seront vendues à un prix de 701 948€ HT, les clients seront livrés à partir de juin 2019.

Certains nostalgiques n’hésitent pas à dire que Porsche a connu un âge d’or dans les années 70, lorsque la 917 dominait le championnat du monde face aux Ferrari 512S et que le constructeur n’hésitait pas à construire une voiture, la 908/3, simplement pour gagner deux courses.

Dans le contexte d’aujourd’hui, mettons-nous à la place de passionnés plus jeunes qui n’ont pas forcément eu la chance de connaître les dernières victoires de Porsche au Mans en 1997 et 1998 et n’ont pas vraiment connu les 911 type 993.

En 2014, Porsche annonce un retour au Mans, un vrai, avec la 919 Hybrid, et gagne dès sa première saison au Brésil. Mais ce n’est pas tout ! Le constructeur réussit à attirer dans ses rangs une ancienne gloire de la F1 en la personne de Mark Webber. Quatre ans plus tard, le résultat est sans appel : trois victoires aux 24 heures du Mans, dont deux victoires au suspense étouffant face aux Toyota. Tous les équipages permanents ont remporté le titre de champion du monde, et Brendon Hartley a même réussi à être transféré en F1 chez Toro Rosso après le retrait de Porsche du LMP1. Sans compter une 919 Hybrid Evo qui explose tous les records sur les circuits mondiaux pour la beauté du geste.

Et ne parlons pas des victoires glanées par les 911 RSR au Mans dans des livrées parfois très inspirées (on pense notamment au Cochon Rose en 2018). Dans le même temps, jamais les voitures de série n’avaient été aussi excitantes, les GT3 RS et GT2 RS démontrant que Porsche ne cesse de tirer sa 911 vers le haut et vers davantage d’exclusivité.

Il y avait bien longtemps que l’on n’avait pas vu tant de succès, tant de sport et de petites histoires qui feront la grande Histoire. Attendons dix, voire quinze ans et il est probable que les jeunes passionnés qui ont suivi cette épopée parleront d’un âge d’or du constructeur de Zuffenhausen.

Un mulet de 911 aperçu à Monza et affichant un physique très bodybuildé avec notamment un aileron gigantesque anime Internet depuis quelques jours.

Quelle est cette voiture ?

Certains pensent qu'il s'agit de la prochaine GT3 Cup. Les ouïes sur le capot avant, l'aileron, l'arceau… tout semble en tout cas désigner une voiture de course.

Porsche annonce un temps de 6 minutes 47,3 secondes pour la nouvelle GT2 RS sur les 20,6 kilomètres de la boucle nord (Nordschleife) du Nürburgring. Une performance meilleure que celle attendue par Stuttgart, qui s'était fixé un objectif de moins de 7 minutes 5 secondes.

Jamais 911 n'avait atteint une telle puissance. La GT2 RS est une propulsion à roues arrière directrices de 700 ch qui sera présentée officiellement lors du Goodwood Festival of Speed, en Angleterre, du 30 juin au 2 juillet.

Le 3.8 flat 6 biturbo est issu de la 991 Turbo. Ses turbos plus gros ainsi que de nombreuses améliorations de détail permettent d'afficher 700 ch. Tout ça pour une auto qui ne pèse que 1 470 kg (avec le plein). De quoi réaliser le 0 à 100 km/h en 2,8 s et atteindre 340 km/h en pointe. La GT2 RS peut se faire encore plus légère grâce au pack Weissach optionnel permettant d'économiser 30 kg de plus.

Dire que la prochaine itération de la GT2 RS est attendue tient de l'euphémisme. Au point que, avant même d'être officiellement annoncée, elle ne serait déjà plus disponible à la commande. Sa production serait en effet limitée à mille exemplaires, et ces derniers déjà tous pris.

Les propriétaires de 918 Spyder auraient été prioritaires pour obtenir la nouvelle GT2 RS. Celle-ci a d'ailleurs été dévoilée de manière assez surprenante : lors de la présentation de la nouvelle version du jeu vidéo Forza, 7^ème du nom, au salon E3 de Los Angeles.