Project Gold: la "nouvelle" 993 Turbo assemblée par Porsche
Porsche vient de dévoiler une 993 Turbo entièrement reconstruite et totalement inédite, baptisée « Project Gold ».
Construite sur la base d’une caisse nue de 993, elle a été assemblée en faisant appel à 6500 pièces du catalogue Porsche Classic et porte un numéro de châssis dans la continuation des modèles assemblés en 1998. Pourtant, ayant été construite de nos jours, cette 993 Turbo ne sera pas homologuée sur la route.
Elle reprend la peinture Or Jaune Métallisée de la récente 991 Turbo S Exclusive Series ainsi que des jantes peintes en noir brillant avec un liseré Or Jaune. On notera qu’elle dispose des entrées d’air latérales de la 993 Turbo S.
L’habitacle est entièrement tendu de cuir noir rehaussé de coutures Or Jaune également, avec des placages en carbone conformes à ceux que l’on trouvait dans les 993 Turbo en 1998.
Elle sera officiellement présentée lors du Rennsport Reunion de Laguna Seca le 27 septembre 2018, et elle sera vendue aux enchères. L’ensemble de la recette sera reversé à la Fondation Ferry Porsche. Il s’agit ici clairement d’un objet de collection, et cela pose la question de la frontière de plus en plus fine entre art, automobile et investissement.
Quoi qu’il en soit, le résultat est remarquable.
Le nouveau Macan entre enfin en production
Porsche vient d’annoncer le 30 août 2018 le lancement de la production du nouveau Macan dans son usine de Leipzig. Ce premier modèle de couleur Vert Mamba métallisé sera expédié à un client chinois. Avec plus de 100 000 livraisons de Macan livrés dans ce pays depuis 2014, la Chine est de loin de le premier marché du SUV sportif.
A partir de septembre, la production de Macan sera portée à 420 unités par jour, ce qui devrait permettre d’atteindre l’objectif d’une production de 90 000 modèles chaque année.
Cependant, on demeure surpris par le manque de communication qui entoure les motorisations des Macan, ainsi que la mise aux normes anti-pollution WLTP qui devraient entrer en vigueur très prochainement. Ce lancement en production serait-il un moyen de rassurer les clients ? A ce jour, nous ne pouvons que nous limiter à des suppositions.
[Opinion] : A-t-on connu un nouvel âge d’or de Porsche ?
Certains nostalgiques n’hésitent pas à dire que Porsche a connu un âge d’or dans les années 70, lorsque la 917 dominait le championnat du monde face aux Ferrari 512S et que le constructeur n’hésitait pas à construire une voiture, la 908/3, simplement pour gagner deux courses.
Dans le contexte d’aujourd’hui, mettons-nous à la place de passionnés plus jeunes qui n’ont pas forcément eu la chance de connaître les dernières victoires de Porsche au Mans en 1997 et 1998 et n’ont pas vraiment connu les 911 type 993.
En 2014, Porsche annonce un retour au Mans, un vrai, avec la 919 Hybrid, et gagne dès sa première saison au Brésil. Mais ce n’est pas tout ! Le constructeur réussit à attirer dans ses rangs une ancienne gloire de la F1 en la personne de Mark Webber. Quatre ans plus tard, le résultat est sans appel : trois victoires aux 24 heures du Mans, dont deux victoires au suspense étouffant face aux Toyota. Tous les équipages permanents ont remporté le titre de champion du monde, et Brendon Hartley a même réussi à être transféré en F1 chez Toro Rosso après le retrait de Porsche du LMP1. Sans compter une 919 Hybrid Evo qui explose tous les records sur les circuits mondiaux pour la beauté du geste.
Et ne parlons pas des victoires glanées par les 911 RSR au Mans dans des livrées parfois très inspirées (on pense notamment au Cochon Rose en 2018). Dans le même temps, jamais les voitures de série n’avaient été aussi excitantes, les GT3 RS et GT2 RS démontrant que Porsche ne cesse de tirer sa 911 vers le haut et vers davantage d’exclusivité.
Il y avait bien longtemps que l’on n’avait pas vu tant de succès, tant de sport et de petites histoires qui feront la grande Histoire. Attendons dix, voire quinze ans et il est probable que les jeunes passionnés qui ont suivi cette épopée parleront d’un âge d’or du constructeur de Zuffenhausen.
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