24H du Mans 2025 : Estre et Andlauer assurent la première phase de la qualification
Dans la course au top-10, synonyme de participation à la suite de la séance qualificative, Porsche a fait confiance à ses pilotes nationaux. Les Tricolores ont parfaitement rempli leur mission en étant placés du bon côté de la barrière. La Porsche officielle N°4 est elle aussi passée. La Proton N°99 voit ses espoirs de pole s’envoler.
Porsche 963 RSP : hommage roulant à la 917 du Comte Rossi
Cinquante ans après la célèbre 917 du Comte Rossi, Porsche remet le couvert avec un projet fou : une 963 capable de se rendre sur la route. Pensée par Porsche Cars North America et conçue dans le plus grand secret avec Penske Motorsport et Porsche AG, la 963 RSP est une voiture de course taillée pour la route.
Porsche 991 phase 2 : la 911 entre dans l’ère du turbo
En septembre 2015, Porsche opère une transition majeure avec la 911 type 991 phase 2. Restylage visible, technologie connectée, mais surtout, passage au biturbo pour la Carrera. Ce modèle vous fait de l’œil et vous souhaitez obtenir quelques conseils d’achat ? Vous êtes au bon endroit.
Porsche ajuste sa stratégie et envisage de nouveaux modèles à moteur thermique
Porsche avait fixé un cap ambitieux : atteindre 80 % de ventes de véhicules électriques d’ici 2030. Mais face à une demande qui progresse moins vite que prévu, la marque de Stuttgart adapte son approche. Investissements renforcés dans le thermique, hybridation prolongée et ajustement des objectifs : voici ce qu’il faut retenir.
Dernières annonces
-
Porsche 991 (07/2017)
58 000 Km
-
Porsche 991 (12/2012)
98 700 Km
-
Porsche caisses G (04/1986)
24 500 Km
-
Porsche Boxster
158 000 Km
-
Porsche 996 (09/2004)
76 400 Km
L'actualité
Les premières réactions au nom de la nouvelle Porsche Taycan
C’est lors d’une conférence anniversaire au musée Porsche, le 8 juin 2018, que le constructeur a annoncé que la future berline électrique Mission E serait baptisée Porsche Taycan.
Le constructeur nous a souvent fait le coup, le Macan ayant été préalablement baptisé Cajun. A tel point que le nom Macan avait été assez mal accueilli.
Les premières discussions avec le service presse de Porsche montrent qu’une tendance favorable se dessine à propos du patronyme Taycan. Ce nom peut être traduit de la façon suivante : « Jeune cheval fougueux », référence au cheval cabré sur le blason du constructeur.
Les asiatiques sont très enthousiastes, les américains un peu plus frileux, et ce nouveau nom semble plutôt bien accueilli en Europe.
Bien sûr, il est très probable que nous nous y ferons tous et que ce nom deviendra une marque appréciée.
Porsche réalise un doublé aux 24 heures du Mans 2018
Pour les 70 ans de la marque, l’histoire pouvait difficilement être plus belle. Pour les 24 heures du Mans, le constructeur avait engagé quatre Porsche 911 RSR officielles dont deux portaient des livrées historiques. Cochon Rose, la n°92 (Kévin Estre, Michael Christensen, Laurens Vanthor) avait suscité beaucoup d’enthousiasme.
Et c’est finalement le scénario rêvé qui s’est produit, puisque Cochon Rose a remporté le GTE Pro devant la Porsche 911 RSR n°91 (Gianmaria Bruni, Richard Lietz, Frédéric Makowiecki), l’autre Porsche portant une livrée historique.
C’est au cours de la nuit que Cochon Rose a pris l’avantage sur ses concurrentes, pointant à un tour d’avance de la Porsche en deuxième place. Pour cette dernière, nous avons eu droit à une course d’anthologie avec un duel de tous les instants face aux Ford GT du team Chip Ganassi.
Un duel magnifique, la Porsche et la Ford ne cessant de se doubler à chaque virage, à tel point que l’on s’est demandé combien de temps cela pouvait durer. Finalement, le duel a tourné à l’avantage de la Porsche, permettant aux 911 de signer un doublé en GTE Pro.
N’oublions pas la victoire de la 911 RSR du Dempsey Proton Racing en GTE Am au volant de la n°77 (Julien Andlauer, Matt Campbell, Christian Ried), ce qui permet à Porsche de s’imposer dans la seconde catégorie GTE. Un double doublé, en quelque sorte.
Petites anecdotes à propos de la 911 GT3 RS
C’est une petite anecdote rapportée par Oliver Berg, manager produit du département GT à nos confrères anglais qui vient de faire surface.
Tous les constructeurs sont présents au Nürburgring, et les ingénieurs font preuve d’un réel esprit de camaraderie. Ainsi, le jour où Porsche est arrivé pour effectuer le chrono de la nouvelle GT3 RS, quelle ne fut pas leur surprise de réaliser que les ingénieurs de chez Corvette avaient réservé la piste pour chronométrer la nouvelle ZR1.
Beaux joueurs, les ingénieurs de Corvette acceptèrent de prêter la piste à Porsche pendant une heure de pause. C’est ici que les choses prennent une tournure assez inattendue.
Quelle ne fut pas la surprise des américains de voir un faramineux 6’59 s’afficher dès le premier tour de la RS ! Deuxième tour, 6’59. Troisième tour, idem. Et, subitement, ce tour ahurissant de 6’56 ! De quoi décrocher la mâchoire des américains, tandis que Porsche pliait son affaire en à peine une demi-heure ! A charge de revanche…
Une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule, soulignons qu’un autre manager du département GT, Thomas Mader, a affirmé qu’il ne « pense pas » que la GT3 RS soit la dernière 911 équipée d’un moteur atmosphérique, ajoutant même que l’on pourrait avoir droit à des moteurs montant à des régimes plus élevés à l’avenir. On parle même de 9500 tours/minutes…
La 919 Hybrid Evo est-elle sur le point de tenter le record du Nürburging?
Ce week end du 12 mai 2018 se tiendront les 24 heures du Nürburgring. Une occasion choisie par Porsche pour offrir à la 919 Hybrid Evo sa première sortie publique.
Devant 200 000 spectateurs, elle effectuera un tour d'honneur avant le début de la course avec à son volant Timo Bernhard, actuel tenant du titre de champion du monde d'endurance.
La 919 Hybrid Evo sera accompagnée pour l'occasion de la 956C détentrice du record absolu du tour de la Boucle Nord, avec un chrono de 6'11''13 réalisé le 28 mai 1983 par Stefan Bellof. Pour l'occasion, la 956 sera cette fois-ci pilotée par Hans-Joachim Stuck, vainqueur au Mans avec Porsche en 1986 et 1987.
Cependant, on peut se demander si la présence de la 919 Hybrid Evo se résumera seulement à un tour d'honneur. Après son record établi à Spa, Porsche avait laissé entendre que la 919 Hybrid Evo tenterait un nouveau record. Ce tour d'honneur serait-il un amuse-bouche avant une tentative historique? Il est clair que la question mérite aujourd'hui d'être posée.
Les plus belles 911 GT3 R aux 24h du Nürburgring
Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°911
Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°912
Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°30
Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°31
Falken Motorsports- Porsche 911 GT3 R - N°44
KUS Team75 Bernhard- Porsche 911 GT3 R - N°18
Gigaspeed Team GetSpeed Performance- Porsche 911 GT3 R - N°2
Porsche dévoile la nouvelle 911 GT3 R
Une nouvelle version de la 911 GT3 R réservée à la compétition et destinée aux écuries privées vient d'être dévoilée.
La nouvelle GT3 R met fortement l'accent sur l'allègement. Le capot avant, le toit, les arches de roue, les portes, le capot et les ailes arrière sont en carbone, preuve que Porsche a fait les choses à fond. Les amateurs de son seront heureux d'apprendre que le département compétition a conservé un moteur atmosphérique, porté ici à 550ch. Mieux vaut en profiter, car d'étranges prototypes de "GT2 RSR" (le nom n'a rien d'officiel) ont été aperçus à Monza récemment.
La transmission se fait exclusivement aux roues arrière, et la liaison au sol est assurée par d'énormes pneus de 310mm.
A l'intérieur, tout est fait pour le pilote, à commencer par un volant aux petites palettes et surtout, la climatisation est désormais un équipement standard.
Rien ne vous empêche de commander une GT3 R, il vous faudra pour cela débourser 459 000€ hors taxes. Et pour davantage de détails, rendez-vous dans le prochain numéro de Flat 6 Magazine!
